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●图中两艘游艇均为该游艇厂出产，其中较大的那艘造价为800万元，较小的那艘为1100万元，航速可达30千米每小时。一般而言，游艇的整体成本构成中，1/3是材料成本，1/3是设备与装修成本，另外1/3是人力成本。两艘游艇的船壳均为玻璃钢材料，其中大艇使用了约80吨玻璃钢，而整个船体的重量超过100吨。与纯钢和铝合金相比，玻璃钢的材料成本较低，但比较轻便和耐用，适合建造一般价位的高档游艇。
“来我们这里买船的大多为地产商，他们购买游艇的用途一般是商务接待。老板们会经常提一些个性化需求，船只制造过程中，局部返工的情况时有发生，推倒重来的情况也不稀奇。当然，遇到这种情况时，他们会说'重新做，钱不是问题'。”--游艇制造公司段经理
“很难想象，一个开着豪华游艇出海的富豪，发现自己花千万元购买的新宠竟然不是独一无二的时候，会是怎样的心情？在中国，豪华游艇90%以上都是订制，这决定了豪华游艇必须大范围依赖手工工艺。”
孙安东
1660年，正值英国查理二世登基，为了庆祝这一盛典，臣民们别出心裁地为其献上一艘名为“YACHT”的狩猎用船。这艘专为娱乐而打造的船只，后来被业内人士公认为游艇的始祖，“YACHT”也因此成为了游艇在英语中的称谓。游艇与普通船只的本质区分，从那个时候就开始了。
中国人认识游艇则要晚很多，直到近代影视技术的发明，人们才从欧美电影那里欣赏到一点浮光掠影。香槟、鸡尾酒、蓝调、狐步舞等游艇元素，曾经让人感到遥不可及。如今，这些东西已经不再神秘，在广州市区的太古仓码头，市郊的南沙港，均停泊了不少豪华游艇，造价动辄在千万元以上。而在郁郁葱葱的长洲岛上，竟然还“潜伏”着一家游艇制造厂。种种迹象表明，私人游艇，已经与广州人越来越近。
但在中国，游艇业有一个怪现象：只有顶级贵船，没有中低档船只。这决定了游艇制造不能像福特汽车公司的流水线那样五分钟一台，而必须依赖冗长的个性化定制，因为富豪们可不喜欢“撞衫”。
位于长洲岛的这家游艇制造厂，去年一年就产出了30艘豪华游艇，靠的不是富丽堂皇的厂房与机器设备，而是精细、有耐心的手工艺活儿。为了把船壳打磨光滑，需要20多个师傅连续七天进行手工擦磨，为了满足客户的一个新要求，出厂的成品也可以推倒重来。一艘豪华游艇的平均制造时间是半年，有时候，造一艘游艇的废料都可以再造几艘游艇。这无疑将“慢工出细活”的老道理发挥到极致。
诚如昆德拉所言：只有慢到一定程度，才有速度。这就是“慢”的魅力，通过一个游艇制造厂，我们可以领略一二。
